Antes del puerto de Islay de 1827, Mollendo fue puerto oficial de Arequipa junto a Quilca. Hablamos alrededor de la independencia del Perú. En Abril publiqué dos artículos con el nombre Moliendo Mollendo 1700s. Añado a ellos el presente trabajo que da razón al título, exponiendo el uso de la caleta por agentes oficiales antes del Segundo Mollendo, el que resurgió con el tren de 1871.
(más…)Categoría: Escritos
artículos publicados por Rodrigo Llosa, proyecto Mexia
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ILO 1814: uno de los primeros balnearios marinos de Sudamérica
PARADIGMAS CÍCLICOS:
Los ingleses comenzaron a tomar baños marinos en el 1700 con sentido curativo. Los médicos observaron, se entusiasmaron y prescribieron. La nobleza se convenció legitimando la actividad. Retomaron costumbres que recomendaba Hipócrates milenios antes. Lo popular curativo pasó a ser terapéutico para la elite inglesa y luego recreativo a nivel global. Lógico pensar que poblaciones con mayor vínculo anglosajón propenderían a romper antes el paradigma higiénico de la inmersión. Sin embargo, no todos optaron por el mar.
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Barcos hundidos en el mar de Arequipa
Buscadores de tesoros recorren caminos de lomas con detectores. Son pocos, se dieron cuenta de lo tangible que significa tener puertos tempranos. Perder objetos de todo calibre no es exclusividad de películas, en la fotografía muestran antiguas monedas halladas entre Matarani y Tambo. No olvidemos que la costa arequipeña siempre conectó prósperas rutas mineras con un mar que enrumba hacia el mundo.
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Los nombres hispanos del litoral
La concentración de apellidos coloniales en la toponimia alrededor de Mejía –que no conserva Mollendo– es uno de los argumentos que sostuve en conversatorios para ubicar el puerto hispano de Chule. Los siguientes son retazos de investigación en archivos históricos de los principales sectores coloniales rurales en Mejía.
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Drake en el mar de Arequipa
Algunos daban nombres de músicos y políticos, yo calculaba si era Meiggs o Drake el más famoso que haya pasado por Mejía. Henry Meiggs fue el genio que orquestó ferrocarriles en tiempo récord, reconocido en la historia local del 1800s, frente a Sir Francis Drake a quien no se le suele vincular con la Arequipa del 1500s.
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Chule: De caleta a tierra urbana
De caleta a tierra urbana: la desaparición de un puerto en Islay, Arequipa. Variación local de la línea marina en 5 siglos.
No es un mito, el puerto colonial existió en la bahía de Chule, nombre nativo de lomas y litoral entre Tambo y Mollendo. Lo demuestran mapas y complejas escrituras del siglo XVI que estos últimos años hemos transcrito de los archivos notariales de la Región, del Municipio y el General de la Nación.
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¿Entonces qué sucedió? ¿Por qué la mayoría en Arequipa no sabía de este puerto y por qué nadie sabe con certeza dónde estuvo? -
Moliendo Mollendo 1700s
PARTE 1, Lunes 14 Abril 2025
El puerto bravo no se debería avergonzar de orígenes humildes, celebra un supuesto inicio en 1871 con el ferrocarril cuando el siglo anterior estaba poblado y organizado. Escudriñar el pasado, moler para revisar a fondo, es ADN sureño.
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Los nombres nativos del litoral
ENTRE MATARANI Y TAMBO
Islay, la provincia litoral de Arequipa, pertenecía a una extensa zona llamada Colesuyo, anterior a los ˈsuyosˈ incaicos y al dominio aimara. Es clara la influencia altiplánica Tiahuanaco de habla puquina. A inicios de la colonia se reconocen los sectores de Ilay, Chule y Tambopalla que se apocopó en Tambo, palabra extendida en el Perú desde etapas preincas como lugar de almacén y aprovisionamiento.
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Números de Islay
60mil pobladores: Los números son importantes para tomar decisiones y tener opiniones sensatas. He redondeado algunos como la población de Islay que es fluctuante, pero los dos polos claros son Mollendo – Matarani con casi la mitad y el Valle de Tambo con la otra mitad. Empezaré con la producción local, en adelante hectáreas (ha) y toneladas (t).
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Challascapa, 5 siglos de lomas
Challascapa, uno de los lugares más antiguos de la provincia de Islay, tuvo un bosque virreinal con miles de olivos en las llamadas Lomas de Chule. En la actualidad solo queda medio ciento de árboles patrimoniales, de los más antiguos de Sudamérica. La falta de cuidado y los carboneros deshicieron el ecosistema que servía en sí mismo como atrapanieblas.
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Mexia 